Kevin O’Leary, do Shark Tank, analisou brutalmente as demandas feitas por 45.000 estivadores que levaram a um ataque aos portos da Costa Leste e da Costa do Golfo no início desta semana.
A Associação Internacional dos Estivadores anunciou que iria suspender uma greve de três dias até 15 de Janeiro para dar tempo à negociação de um novo contrato.
A Ports suavizou sua oferta salarial inicial de um aumento de 50% em seis anos para 62%.
As conversações estão agora a virar-se para a automação portuária, à qual os sindicatos se opõem, dizendo que levará a menos empregos e a outros pontos de discórdia.
O’Leary, no entanto, acredita que as exigências dos trabalhadores são “falhas” e que a automatização pode levar a salários mais elevados.
Kevin O’Leary, do Shark Tank, deu uma olhada brutal nas demandas de 45.000 estivadores que levaram a um ataque nos portos da Costa Leste e da Costa do Golfo no início desta semana
A Associação Internacional dos Estivadores anunciou que estava suspendendo uma greve de três dias até 15 de janeiro para dar tempo para negociar um novo contrato
“Muitas pesquisas foram feitas sobre automação portuária nacional e internacionalmente”, disse O’Leary. Negócios Lisa. “Só temos de deixar a automação funcionar onde quer que ela vá, porque nas Costas Leste e Oeste não há provas de que se a automatizarmos e a tornarmos mais eficiente e produtiva, isso irá prejudicar os salários.
“Na verdade, pode até aumentar o salário real dos trabalhadores que sabem usar sistemas robóticos, tornando-os mais orientados para a engenharia”, acrescentou O’Leary.
“Ajuda a criar empregos e agrega valor ao crescimento salarial.”
O sindicato exigiu um aumento de 77% em seis anos e a proibição total da automação de guindastes, portões e caminhões porta-contêineres usados para carregar e descarregar cargas em 36 portos dos EUA.
Os membros vêem a ascensão da automação como uma ameaça aos seus empregos, mas O’Leary acredita que é inevitável.
Kevin O’Leary destacou a ineficiência dos portos dos EUA em comparação com os padrões dos portos estrangeiros. O’Leary é fotografado com sua esposa Linda
As negociações agora se voltam para a automação portuária, que os sindicatos dizem que levará a menos empregos e outros pontos de discórdia. Na foto está Nick DeFresco, presidente da Associação Internacional de Estivadores
Os estivadores voltam ao trabalho em Port Miami na sexta-feira, depois que o sindicato que representa 45.000 estivadores americanos em greve nos portos do leste e da Costa do Golfo chegou a um acordo para suspender uma greve de três dias
“O problema com os portos da Costa Leste é que eles são muito antigos, muito ineficientes, e quando você começa a compará-los com outros portos internacionais, como Cingapura e outros portos asiáticos, simplesmente não temos muito em comum com eles. E isso tem um impacto muito negativo na produtividade”, afirmou.
Embora a automação elimine alguns empregos, que os trabalhadores temem com razão, também tende a criar novos, em parte porque os equipamentos devem ser mantidos e configurados para diferentes tarefas.
As empresas também poderiam concordar em incluir esses empregos na filiação sindical.
“Existem formas de abordar estas preocupações, garantindo segurança no emprego para as pessoas deslocadas e proporcionando oportunidades para a criação de novos empregos”, disse Thomas Kochan, professor de estudos de trabalho e emprego do MIT.
“Suspeito que esse seja o ponto ideal que eles estão tentando encontrar nas negociações finais sobre automação.”
O actual acordo adia a greve e qualquer potencial escassez até depois das eleições presidenciais de Novembro, eliminando a potencial responsabilidade da vice-presidente Kamala Harris, a candidata democrata.
Estivadores carregam cartazes e manifestam-se do lado de fora do Terminal Red Hook, no Brooklyn, na quinta-feira
Caminhões fazem fila para entrar no Porto Miami depois que sindicato que representa 45 mil estivadores em greve chega a acordo para suspender greve de três dias
Um caminhão passa por contêineres em Port Newark, Nova Jersey. Os estivadores voltarão ao trabalho depois que sindicato e operadores portuários chegarem a um acordo preliminar sobre salários e prorrogarem o contrato atual até 15 de janeiro
Isto também é uma grande vantagem para a administração Biden-Harris, que se autodenomina a mais favorável aos sindicatos da história americana. A escassez pode resultar em preços mais altos e inflação renovada.
Levará um ou dois dias para que as máquinas nos portos sejam reiniciadas e os navios que aguardam no mar cheguem às suas docas, mas, mesmo assim, é pouco provável que os consumidores sofram qualquer escassez, uma vez que a greve foi relativamente curta.
Especialistas em cadeia de abastecimento dizem que cada dia de greve portuária leva de quatro a seis dias, o que significa que a recuperação pode levar cerca de 20 dias.
O sindicato entrou em greve na manhã de terça-feira, depois que um contrato expirou devido a uma disputa sobre salários e automação de trabalho em 36 portos que vão do Maine ao Texas.
A greve ocorreu durante o pico da temporada de férias nos portos que movimentam cerca de metade da carga dos navios que entram e saem dos Estados Unidos.
A maioria dos varejistas estocou ou despachou produtos antecipadamente, antecipando-se à greve.
“Pela graça de Deus e pela boa vontade de nossos vizinhos, manteremos isso juntos”, disse o presidente Joe Biden aos repórteres na noite de quinta-feira, após chegar ao acordo.
Numa declaração posterior, Biden elogiou ambos os lados “pela sua ação patriótica para reabrir os nossos portos e garantir que fornecimentos críticos estejam disponíveis para recuperação e recuperação do furacão Helene”.
Biden disse que a negociação coletiva é “crítica para a construção de uma economia mais forte a partir do meio e de baixo para cima”.
Os sindicalistas não terão que votar sobre a suspensão temporária da greve.
Até 15 de janeiro, os colaboradores estarão abrangidos pelo antigo contrato, que expirou em 30 de setembro.
