A localização do novo showroom da BYD em Londres é estratégica. Localizada no coração de Mayfair, um dos bairros mais exclusivos da capital britânica, a loja do fabricante chinês fica ao lado de uma concessionária Rolls-Royce e de uma marca Land Rover. No interior, quatro modelos estão expostos em uma sala com paredes cobertas por telas que transmitem imagens do mundo subaquático. Em particular, há um Dolphin azul eléctrico, um modelo que tem uma autonomia de 426 quilómetros e que começa a aparecer nas estradas do Canal da Mancha.
A Grã-Bretanha tornou-se um terreno fértil para marcas chinesas de carros elétricos. A Great Wall Motors, que fez uma primeira incursão sem sucesso em 2012 com uma pick-up elétrica, foi a primeira a estabelecer-se lá, lançando o seu modelo Ora no mercado do Reino Unido em 2022. Foi seguida pela SAIC, que estabeleceu uma multi- lugares à venda no mesmo ano, depois pela BYD em 2023. Neste verão, por sua vez, o grupo Chery entrou no país. Xpeng e Nio, por sua vez, planejam se estabelecer lá em 2025.
Peter Wells, diretor do Centro de Pesquisa da Indústria Automotiva da Universidade de Cardiff, observa “uma verdadeira emoção” em torno desses veículos. A BYD, que está lado a lado com a americana Tesla para dominar as vendas de carros elétricos em todo o mundo, está aumentando o número de aberturas de showrooms e acordos com revendedores. As marcas chinesas representam agora 10% dos novos registos de potência no Reino Unido, um aumento de 3% para 4% há cinco anos, de acordo com o Departamento de Transportes.
“Metas vinculativas”
O mercado britânico destaca-se pela abertura aos grupos automóveis chineses. Para proteger a sua indústria nacional da concorrência da China, os EUA impuseram em Maio um imposto de importação de 102,5% sobre carros eléctricos daquele país. A União Europeia seguiu o exemplo em julho, adotando uma taxa de imposto entre 27,4% e 47,6%. Pelo contrário, uma vez que o Brexit já não estava obrigado a respeitar as decisões europeias, o Secretário de Estado britânico dos Negócios e Comércio, Jonathan Reynolds, prometeu este verão que não iria lançar uma investigação sobre as práticas dos fabricantes chineses de automóveis eléctricos.
Na verdade, Londres teme provocar a ira de Pequim e pôr em risco o seu acesso ao mercado chinês, que é vital para a sua própria indústria automóvel, particularmente os grupos Rolls-Royce, Jaguar e Bentley, que geram uma parte crescente das suas vendas na China. “O governo britânico também estabeleceu metas vinculativas para a venda de carros elétricosaponta Peter Wells. Para alcançá-los, deve maximizar o número de carros “verdes” disponibilizados aos consumidores, especialmente aqueles cujo preço é acessível. »
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