Em quais tipos de compensações você se concentra? As pessoas têm opiniões diferentes sobre o que é bom o suficiente e nem todos são iguais.
Concentramo-nos principalmente na criação de energia renovável, porque é esta que tem o melhor impacto positivo na utilização de veículos eléctricos. Onde podemos, nós fazemos tecnologia nos países onde corremos— por exemplo, parques solares e eólicos no México.
Também estamos investindo em tecnologia de captura e remoção de carbono e procurando formas de apoiar o desenvolvimento desta tecnologia. Está se desenvolvendo rapidamente, mas ainda é uma tecnologia muito emergente.
O que torna vocês muito menos intensivos em carbono do que a Fórmula 1?
A quantidade de produto que nos permitimos levar na estrada. A quantidade de carros, pneus, peças de reposição, pessoas viajando, fazemos isso com um mínimo absoluto para caber no número mínimo de caixas a serem transportadas. Sempre que possível, fornecemos transporte rodoviário ou marítimo. Só voamos quando temos toda uma série de corridas para fazer e podemos encaixar tudo em três aviões. Estamos analisando como reduzir esse número para dois.
E onde pilotamos aviões, procuramos tecnologias como combustível de aviação sustentável. Na verdade, tentamos isso em uma corrida no ano passado – passando de Berlim para a próxima corrida.
A tecnologia esportiva chegou aos veículos de consumo desde a primeira corrida em 2014?
Bem, funciona nos dois sentidos. Nos beneficiamos do investimento de fabricantes de motores em todo o mundo em tecnologia de veículos elétricos com algumas das mentes mais brilhantes do mundo fabricantes de equipamentos originais trabalha no desenvolvimento de baterias e sistemas de propulsão para veículos elétricos. Eles se beneficiaram por fazer parte de uma série de corridas onde ultrapassamos os limites da tecnologia em todas as corridas.
Um bom exemplo é a Jaguar Land Rover. A equipe Jaguar de Fórmula E aprendeu algumas coisas na pista de corrida sobre a eficiência entre a bateria e o sistema de transmissão. Conseguiram aproveitar esse conhecimento e atualizar sem fio o software da linha I-PACE, uma linha de carros elétricos na estrada. Como resultado, a autonomia da bateria destes carros aumentou aproximadamente 25 a 30 quilómetros durante a noite.
Se você olhar para alguém como Porsche, notará que ele usou coisas diferentes. Então temos coisas como modo de ataque no carro, um nível de potência extra: 50 quilowatts extras durante uma determinada parte da corrida. Eles agora têm um botão no carro que você pode usar para empurrar o carro no novo Taycan, o que desbloqueia potência extra no carro.
Quando a Fórmula E começou, não havia muitos veículos elétricos nas estradas. Agora eles estão por toda parte e são vistos como eficientes e desejáveis. Muitos dos argumentos sobre a eletrificação foram vencidos. Isso muda os objetivos futuros da Fórmula E?
Tem razão, não se pode comparar a visão do desporto de 2014 com a visão atual. Penso que em 2014, quando o desporto começou, foram vendidos 800 mil veículos elétricos em todo o mundo. Nos últimos 12 meses foi provavelmente entre 15 e 20 milhões.
Não é como em 2014, quando dissemos: considere comprar um veículo elétrico. O objetivo atual é aumentar a atual taxa de adoção de veículos elétricos de 50% para 100% e ajudar esse processo melhorando ainda mais a tecnologia. Estamos absolutamente obcecados por isso – seja melhorando a tecnologia para maior alcance, tempos de carregamento mais rápidos ou melhor desempenho. Tudo o que focamos em tecnologia de bateria, carregamento rápido e eficiência visa, em última análise, acelerar a adoção de veículos elétricos.
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