Spýtal som sa riaditeľa dizajnu Ford of Europe Amko Leenarta, prečo Ford použil žalostné ovládacie prvky VW v Exploreri aj Capri, a povedal mi, že Ford spolupracuje s partnerom na zlepšení odozvy posúvača (ale nepovedal mi ako), potom priznal, že „Snažili sme sa to trochu vylepšiť – a myslím, že sa nám to aj podarilo – ale zároveň je to také, aké to je. VW je naším dodávateľom určitých dielov a my sme sa vtedy museli rozhodnúť.“
Je to veľká škoda, pretože tieto rozhodnutia prijaté v súvahách a v konferenčných miestnostiach môžu veľmi dobre zabiť autá. A v prípade Explorera je to ešte horšie, pretože je to dobré EV, je tiché na ceste, má dobrý dojazd a výrazný, víťazný exteriér.
Vďaka Fordovi
Chápem, že oneskorenia projektu znamenajú, že Explorer a Capri premeškali svoje príležitosti a že potenciálne lepší konkurenti skončili pre Ford presne v nesprávnom čase, ale tým, že sa zamerali predovšetkým na dojazd a snažili sa urobiť škrty vo vývoji Skrátením času, hazard sa celkom nevyplatil. A potom snaha dostať sa preč s účtovaním takmer 54 000 libier (približne 68 500 dolárov) za špičkový model robí veci ešte zložitejšími.
Jim Farley je šikovný muž a som si istý, že sa pozrel na Explorer a Capri a potom na svoje Xiaomi a uvedomil si, že Ford má lepší spôsob, ako bojovať s elektrickými vozidlami, než používať platformy na obliekanie súperov. Ale potom je tu mandát pre vozidlá s nulovými emisiami v Spojenom kráľovstve, ktorý si to vyžaduje aspoň do roku 2025 štvrtina nových áut predávané britskými výrobcami sú bez emisií. Ford potrebuje predávať viac elektrických áut a to rýchlo. Toto je ťažko štvorcový kruh.
Viem, že Ford sa momentálne sústreďuje na hybridy, ale pri pohľade na úspechy F-150 Lightning a Mach-E a všetky prvky, ktoré budú oslavované v prieskumníkovi len pre EÚ, dúfam, že uvidíme oveľa úplnejšiu propagáciu EV od spoločnosti v roku 2025. Stačí, aby bol vyrobený Fordom a dostupný pre každého, potom určite nemôže stratiť.
